在持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)難以撩動(dòng)消費(fèi)者的感官神經(jīng)的情況下，京東和易迅這對(duì)電子商務(wù)中的“冤家對(duì)頭”將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)到了物流速度上。繼去年12月易迅大舉殺入京東大本營(yíng)北京，并將“一日三送”服務(wù)擴(kuò)展到北京市場(chǎng)之后，日前又傳出消息，京東近期正在緊鑼密鼓地籌備號(hào)稱“極速達(dá)”的一日四送服務(wù)，號(hào)稱將實(shí)現(xiàn)三個(gè)小時(shí)商品送達(dá)，比之前的“211限時(shí)達(dá)”快出兩倍，而此舉也被認(rèn)為是針對(duì)易迅的直接挑釁。

速度戰(zhàn)爭(zhēng)

一直以來(lái)，配送速度都是電商行業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，從早期的三日送達(dá)，到隔日達(dá)，再到京東的211，以及目前易迅所保持的一日三送，電商巨頭們?cè)谖锪魉俣壬掀鋵?shí)進(jìn)行的是內(nèi)功的比拼。

2012年底易迅高調(diào)宣布?xì)⑷刖〇|盤(pán)踞的北京市場(chǎng)，一時(shí)間北京地鐵公交上“在北京，誰(shuí)比易迅更快”的廣告鋪天蓋地，短期內(nèi)帶動(dòng)了易迅在北京訂單量的快速上揚(yáng)，此舉也使得京東頗為緊張，甚至在年初的內(nèi)部會(huì)議上提出了“防易迅”的說(shuō)法。

獨(dú)立電商分析師李成東對(duì)記者表示，“去年底易迅進(jìn)軍北京市場(chǎng)，并以優(yōu)于京東的價(jià)格和更高標(biāo)準(zhǔn)的一日三送的服務(wù)體驗(yàn)給京東造成了壓力，因此，在核心的北京市場(chǎng)面臨威脅的情況下，京東推出應(yīng)對(duì)舉措也是必然的?！?/p>

據(jù)悉，京東“極速達(dá)”配送服務(wù)已在北京地區(qū)開(kāi)始試運(yùn)行。據(jù)了解，京東和聯(lián)想是在Thinkpad X1 helix產(chǎn)品首發(fā)活動(dòng)中，首次引入“極速達(dá)”配送服務(wù)。之前京東依靠自有物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在一些城市先后推出211限時(shí)達(dá)、隔日達(dá)、晚間配送等服務(wù)升級(jí)措施，不過(guò)京東并沒(méi)有說(shuō)明在北京市場(chǎng)推出的一日四送服務(wù)，是否涵蓋所有品類(lèi)，以及是否會(huì)擴(kuò)展到其他地區(qū)。

電子商務(wù)專家魯振旺也認(rèn)為，京東的“一日四送”很可能只是一個(gè)短期造勢(shì)，長(zhǎng)期堅(jiān)持這樣的措施非常難，即便是物流體系比較好的大中城市嘗試，而且只能在局部的產(chǎn)品中試行，因?yàn)橐蝗账乃蛯?duì)訂單的處理、發(fā)單速度、物流配送提出了更嚴(yán)格的要求。

或是噱頭

然而在自己大本營(yíng)經(jīng)營(yíng)多年的京東能否通過(guò)一日四送來(lái)完成對(duì)易迅配送速度上的趕超呢，對(duì)此很多電商和物流行業(yè)專家都表示了懷疑。

中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流專家、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛面對(duì)記者直言不諱，“京東推出一日四送很可能是個(gè)噱頭?！痹谒磥?lái)，易迅的一日三送已經(jīng)是電商客戶對(duì)于配送速度的高需求，除非針對(duì)個(gè)別對(duì)配送速度特殊需求的商品。黃剛稱，在合理的成本下推動(dòng)一日四送必須滿足訂單量+物流中心的作業(yè)能力+配送能力+中轉(zhuǎn)能力+后一公里能力，“如果不計(jì)成本的快，那真是用投資人的錢(qián)不心疼?！?/p>

從易迅的一日三送來(lái)看，早上11點(diǎn)簽的訂單，過(guò)客服審單、財(cái)務(wù)出單、分區(qū)撿貨，庫(kù)房總揀，二次分揀到打包約需要1小時(shí)的時(shí)間，而貨車(chē)從倉(cāng)庫(kù)到市內(nèi)配送點(diǎn)約需要1個(gè)小時(shí)，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘的時(shí)間，這樣快的訂單配送約需要3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。再加上整個(gè)配送過(guò)程的不可控因素，因此有行業(yè)專家指出，在倉(cāng)庫(kù)離市中心很近且大量增加配送人員的情況下，做到一日四送還是有可能的。

此外，分析人士人為，京東目前的211一日兩送，與其裝車(chē)量、分撥量和送貨量三個(gè)數(shù)據(jù)正好匹配，如今要滿足一日四送，這些成本將大幅增加，這是正在追求盈利的京東不愿意增加的成本。由此有專家指出，京東這次嘗試的一日四送不排除是炒作。

本文轉(zhuǎn)載自騰訊財(cái)經(jīng)